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Wir sind auf das Getriebe Ihres Fahrzeuges spezialisiert, egal ob Schaltgetriebe oder Automatikgetriebe. Wir sind auf das Getriebe Ihres Fahrzeuges spezialisiert, egal ob Schaltgetriebe oder Automatikgetriebe. Eine echte Alternative zum teuren Austausch-Getriebe.
Automatikgetriebe-Ölspülungen führen wir nach der Tim-Eckert-methode aus. Auch mit Oldtimer und Youngtimern kennen wir uns gut aus.
Unser freundliches und kompetentes Team freut sich auf Sie in unserem Meisterbetrieb!
In unserer Werkstatt bieten wir folgende Leistungen an:
- Schadensdiagnose Automatikgetriebe, Schaltgetriebe, Achsgetriebe und Verteilergetriebe nahezu aller Hersteller.
- Generalüberholung oder Bedarfsreparatur der Getriebe
- Getriebespülung nach Tim Eckart Methode
- Verkauf von Getriebeersatzteilen
-Oldtimergetriebeinstandsetzung
- Wartungen nach Herstellervorgaben und Reparaturen jeglicher Art aller Fahrzeugfabrikate zu Verbraucherfreundlichen Preisen
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5,5 Tonnen? Kein Problem!!! Endlich können wir unseren Kunden mit Bussen, Transportern und Wohnmobilen bis 5,5 Tonnen auch den Aus- und Einbau des Getriebes mit anbieten. Somit bleibt auch an diesen Fahrzeugen der Reparaturablauf in einer Hand. Zusätzlich können wir natürlich auch sämtliche andere Arbeiten an den Fahrzeugen anbieten.
da.info
Aktualisierung: Ab sofort sind wir wieder telefonisch erreichbar. Information: Leider sind wir aus technischen Gründen zurzeit telefonisch nicht erreichbar. Per E-Mail und selbstverständlich auch Persönlich sind wir weiterhin für Sie da.
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VW Touran 6 Gang Schaltgetriebe Und wieder für uns ein bekanntes Getriebe mit einem Lagerschaden. Hier war der Lagerschaden schon so weit fortgeschritten, dass die Lagerschale angefangen hat sich aufzulösen.
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Fünfganggetriebe C514 Dieses Getriebe wird häufig im Ford KA, Fiat500 / Punto verbaut. Die Problematiken der Getriebe sind die zu schwach dimensionierten Kugellager. Wir tauschen diese gegen schwerere Rollenlager aus.
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Renault Clio Sport Kundenbeanstandung: Fahrzeug lässt sich ab 50km/h nicht mehr schalten. Nach dem Ausbau des Getriebes wurde schnell klar warum es sich nicht mehr Schalten ließ. Eine geplatzte Kupplung war die Ursache.
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Mercedes ML Das passiert wenn man zu lange mit Geräuschen im Antriebsstrang fährt. Durch die defekte Lagerung, bekam die Kette im Verteilergetriebe so starke Schläge, dass diese das Gehäuse zerstörte. Leider war das Verteilergetriebe nicht mehr zu retten. Dennoch konnten wir kostengünstig ein AT-Verteilergetriebe anbieten und das Fahrzeug auf schnellstem Wege wieder auf die Straße bringen.
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Mercedes A150 mit einem 5 Gang Schaltgetriebe. Kundenbeanstandung: Geräusche in allen Gängen Um das Getriebe überholen zu können, musste der komplette Antriebsstrang ausgebaut werden. Als das Getriebe demontiert war, konnte man das Bauteil was die Geräusche verursacht hat schnell identifizieren. Reparaturvorschlag unsererseits: Austausch sämtlicher Hauptlager, Dichtelemente und Kupplung. Preislich liegen wir inkl. Aus-/Einbau und der Instandsetzung des Getriebes unter dem Preis eines Austauschgetriebes von Mercedes.
Audi Q5 mit einem DL 501 Getriebe (S-Tronic) Ausgeschlagener Lagersitz linke Seite. Den Lagersitz haben wir wieder um ein paar Millimeter erweitert um unsere extra angefertigte Büchse aus Stahl einzupressen.
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Jeep Compass mit einem 5 Gang Schaltgetriebe. Häufigstes Problem sind die zwei Lager im Getriebedeckel. Liegt ein Lagerschaden vor, kann es nach kurzer Zeit zu erheblichen Schäden kommen, da die Kugeln der Lager ins Getriebe wandern und sämtliche Zahnräder zerstören. Bei anfänglichen Geräuschen, reicht ein Austausch der von außen zugänglichen Lager. Mit unserem Spezialwerkzeug sind wir in der Regel in der Lage diese Arbeiten im eingebauten Zustand zu erledigen. Die Kosten für solch ein Tausch betragen nicht einmal 10% eines Austauschgetriebes.
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Fachgerechte Reparatur eines VW 6-Ganggetriebes 02. Dieses Getriebe ist im VW Sharan, T5, Tiguan und einigen anderen verbaut. Problem bei diesen Getrieben ist das radiale und axiale Ausschlagen des Festlagersitzes der Antriebswelle im Aluminiumgehäuse. (siehe Bild 1+2) Hierdurch entstehen Geräusche, teilweise nicht trennende Kupplungen sowie kapitale Verzahnungsschäden. Bei uns kommt in solchen Fällen ein aus Stahl gefertigter Lagerträger zum Einsatz. (Bild 3) Zusätzlich wird das Gehäuse auf einem CNC-Vertikalbearbeitungszentrum aufgespindelt und mit Gewindebohrungen versehen. (Bild4) Zum guten Schluss wird der Stahllagerträger im Gehäuse eingedichtet und verschraubt.(Bild 5/6/7 ) Diese Methode ist einem neuen VW-Gehäuse vorzuziehen, da der Lagersitz im Stahllagerträger wesentlich resistenter gegen Verschleiß ist als der Lagersitz im Aluminiumgehäuse. Die Kosten betragen ca. 50% eines neuen VW-Gehäuses. Somit ist die Methode auch unter Kostengesichtspunkten interessanter.
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