Durch den speziellen Aufbau unseres Prüfstandes mit vorgeschalteter Viersäulenbühne ist es extrem schnell möglich Hardware-Änderungen am Fahrzeug durchzuführen, z.B. Einstellarbeiten oder gar Teile zu tauschen um die Auswirkungen direkt wieder miteinander vergleichen zu können! ————— Due to the special build of our dyno with the integrated four post lift its possible to do hardware mods like adjustments or even changing parts in very short time and compare them again on the dyno!

1.8T intercooler piping + garrett IC

Welding done...not the most beautiful one for sure, but it should do its job as prototype. Next step: stress relief and testing 😬😬😬 ------------- Nur noch spannungsarmglühen und dann kanns ans testen gehen 😬😬😬 #byebyeRelentless #byebyeScrews #byebyeFlangeseals #vbanded

Fitment done☑️ -->Time to weld #k04manifold #vband #all4theflow #18t_20v_upgrade

Audi RS3 8P mit TTE500 by TheTurboEngineers. Weitere Hardware-Mods: -Pro Boost 90mm Intake -Bull-X Abgasanlage -Boost Products LLK --> 440PS am Rad --> 503 PS, 695 Nm am Motor mit Fronttrieb-Verlusten gerechnet 🧐

Geht nicht? Gibt's nicht 😜 Special Solution für R32 DSG Luftfilterkasten: normalerweise steht der RS4 LMM dann so dass die Haube anschlägt und das originale Kabel nicht lang genug ist. Mit unserer Lösung sind das Sorgen von gestern! High Quality 3D Druckteile, temperaturbeständig bis deutlich über 100 Grad Celsius

Ford Focus RS MK2 erhielt bei unserem bayrischen Stützpunkt AtomicWorx seine Stufe2 bestehend aus: -Pro Boost Individual Software für 98 Oktan -Pro Boost Einspritzventile -Upgrade Kraftstoffpumpe Damit standen den 375 PS, 540Nm, die der originale Turbolader liefern konnte, nichts mehr im Weg. Zuvor streikte die originale Spritversorgung ab 350 PS. bereits verbaut waren weitere grundlegenden Teile wie eine Abgasanlage inkl. HJS Kat, Anembu Ansaugbrücke, Focus RS MK3 Luftfilter.

BMW 330D mit Serie 245PS: Stufe 1 auf dem Motor verwandelt das Fahrzeug schon mal in einen Drehmomenthammer mit deutlich über 600Nm und 290PS. Dazu noch das (Wandler-)Automatikgetriebe überarbeitet und man erhält ein um Welten dynamischeres Auto! Schaltzeiten auf DKG-Niveau!

Nochmal ein wenig Leistung nachgelegt an einem Tracktool Golf 7R, damits auf der Geraden noch ein bissl besser vorwärts geht...offensichtlich ging die Rechnung auf :D Jetzt mit 383 PS, 520Nm auf den Rennstrecken unterwegs. (wohlgemerkt als Fronttriebler gemessen 😉 ). Die ersten Runden vom Bilsterberg zusammen mit dem Scirocco RR von der Evoservice GmbH: https://www.youtube.com/watch?v=JXRBpNlyhaA

Patricks Audi S3 8P mit TTE480 by TheTurboEngineers: 458 PS, 665Nm bei 2,1 bar abfallend auf 1,75 bar. Dank unserem No Limits Patch ohne probleme mit originalem Steuergerät ohne Blindflug oder irgendwelche tricksereien regelbar und somit jederzeit reproduzierbar 😈 Eventuell wird die Kraftstoffseite noch etwas upgraded...der Lader ist gerade mal bei 70% Antaktung

Audi S5 3.0TFSI mit Abgasanlage ab Kat (fälschlicherweise vorübergehend mit 2 Kats, also Serie+Sportkat danach pro Bank unterwegs, da noch Downpipes geplant waren, aber kurzfristig doch keinen Einzug hielten), 57mm Pulley am Kompressor und Ansaugschlauch. Jetzt mit unserer Stufe 2 auf Motor und S-Tronic Getriebe: -456PS, 600Nm -TipTronic-Modus ohne automatisches Hochschalten und Kickdown (im D und S natürlich weiter vorhanden) -schnelleren Schaltzeiten und geänderten Schaltpunkten

Neue Leistungsstufe für Seat Ibiza Cupra / Polo GTI 1.8TSI: Stage 2 Die Entwicklung der aktuell höchsten Ausbaustufe mit originalem Turbolader ist abgeschlossen. Das Testfahrzeug verfügt über eine komplette Abgasanlage ab Turbo bestehend aus einer Bull-X Downpipe sowie einer Milltek-AGA ab Kat. Darüberhinaus ist ein Wagner LLK und ein Turbo-Outlet verbaut worden. Der limitierende Faktor war in diesem Fall die Drehzahl des Turboladers. Prinzipiell könnte man diese natürlich noch weiter anheben, allerdings droht bei diesen Ladern dann ein Schaden der axialen Lagerung, was wir nicht riskieren möchten. Eine weitere Erhöhung der Leistung ist nur noch über weitere Entlastung zu realisieren. Konkret bedeutet dies noch eine Optimierung vor dem Verdichter in Form einer Ansaugung oder eben dann gleich der Austausch des Laders gegen ein größeres Modell.