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Line Racing 萊羿車工廠
APR.VATH..DMS.VWR.ERST.CORSA 總代理:04-2463-9882 0989-686859
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facebook.com乙順國際Ysrt
2016 AUDI 2.5T RS3 APR南部首發~ OBD2 直接寫入~ 原廠:11.5s APR Stage.1:10.1s 100-200加速只要10.1秒喔.. 削掉1.4s~ GO APR !!!
TCB.Life
APR x Life
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DQ250 V2.1.1升級 這個升級對應目前現有客戶, 涵蓋共71個電腦料號, 各種平台 FWD/AWD/IS20/IS38/Stage 3 GTI, R, A3, S3…etc. 此更新包含: • 提升 (clamping pressure) 夾緊壓力超過原廠限定值 • 彈射模式啟動時, 可選擇ESP或是不要ESP • 彈射後更快的扭力反映 • 更細膩的扭力調整以減少1檔至2檔時的輪胎空轉 • 透過扭力管理達到更穩定的彈射表現 • V2.1.1 – 調整1檔至2檔部分加速油門程式 (R/S3 齒輪) (經客人反應) 謝謝您的支持! GO APR!
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MK6 Gti 雨天香菇頭+快速保養～
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APR MQB Intake stage.2 CI 100033B 數量有限、現貨供應 歡迎來店洽詢～ 04-2563-9882
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亮點～ 客製化顏色、4H硬度！ ED處理～
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MK6/7 GOLF 後行李廂C柱Carbon拉桿 VW Golf 最讓人迷人的C柱線條～ 皆比一般車寬壯、 但是車內無任內支撐點！ 對於剛性也會有影響! 在彎中扭曲也特別明顯～ 此拉桿可將C柱兩邊支撐！ 在彎中C柱與橫向G力對抗時～ 可增加剛性、一裝馬上有感！ 過伸縮縫與坑洞可感覺車體變Q! 預購將有特別優惠！ 歡迎來電洽詢：04-2463-9882
APR MQB INTERCOOLER 安裝過程
APR 冷卻系產品 一直都是福斯奧迪改裝愛好者的最愛, 可完全安裝於原廠位置, 減少進氣溫度 (IAT), 熱衰竭, 進而增加性能輸出. 此系統安裝簡便, 可直接鎖上不需要任何修改. 大幅降低進氣溫度 (IAT) 再增加馬力的同時降低 讓人頭痛的熱衰竭問題, APR原廠測試最大效能 可對應至少500HP車輛! 21 馬力增幅 VS 原廠! 大顆一點的核心就是好 使用原廠安裝位置讓 APR工程師能加大冷卻器核心尺寸! 24.25” x 16.25” x 1.25” – 492.5 in³ – 原廠 GTI 24.25” x 16.25” x 1.37” – 541.8 in³ – 原廠 Golf R 24.00” x 16.25” x 2.25” – 877.5 in³ – APR MQB平台最適合安裝 Intercooler的安裝位置 可對應原廠進氣通道, 使空氣流量能完全進入核心, 達成最好的冷卻效果. 可完全對應 原廠 ACC (Adaptive Cruise Control 系統 高效能核心設計 Bar-and-plate 核心, 推疊式透氣設計 嚴苛的產品測試決定核心設計樣式, 密度和尺寸 壓力降低少 + 高效能冷卻 = 高性能輸出! 平滑的鑄造端部槽體 工程設計減少亂流, 阻礙並且最大化流量 槽體形狀設計為增加整體面積空氣流通量 經過壓力測試防止增壓漏氣等可能 沒有任何隱藏式的安裝費用 不須修改, 或是任何高昂的改裝手工費用 不須修改就能對應 原廠 ACC Adaptive Cruise Control System. APR專屬工程師團隊 APR專屬最強工程師團隊 採用最新進硬體設備 (如3D掃描器等) 開發! 結合了前幾代所有的經驗還有APR 以往的賽道經驗所沿生的產品就是有用! 設計 APR於2006年就創先使用對應原廠安裝 位置的Intercooler系統設計. 這幾年來, 市場充斥著外觀類似, 但內在效果卻差異甚大的產品, 意圖誤導對產品基礎知識的消費者. 一組好的Intercooler系統在合金材質, 槽體設計, 葉片樣式, 密度和核心尺寸上必須都謹慎, 透過分析, 平衡檢討和測試等等來斷定, 以符合所要的馬力需求. 原廠的用意在於創造一組輕量化, 能簡易量產和合乎成本的產品. APR 的intercooler 則必須能對應 幾乎是原廠兩倍的動力輸出. 因此, 核心的選擇, 槽體設計和安裝位置 對APR來說就顯得格外的重要. APR Intercooler 核心為 bar and plate 設計, 結合高密度堆疊式開透葉片. 此設計能提共非常好的冷卻效果 並且平衡核心整體的壓力損失, 同時保持intercooler後方的零組件 能有足夠的空氣流量. 此系統的核心尺寸對應車輛平台, 將壓力損失降到最低, 並且保留槽體設計的空間. 對APR的工程師來說, 此設計能對應最高的性能輸出, 遠遠超出原廠部件的能耐. 對於消費者來說, 這代表可不斷重複的性能表現, 在任何嚴苛的環境都能確保車輛性能 保持在一定的水準. 核心設計和內部葉片結構 APR工程師 對於核心效能和其壓力損失的平衡 非常的重視, 這包含了核心樣式和葉片密度的選擇. 如果葉片密度太低, 降壓將會戲劇性的減少, 導致核心無法有效散熱. 反之, 如果葉片密度太高, 則降壓將會增加, 使渦輪過度和超溫運作來達成同樣層度 的空氣流量. APR的工程師經過 無數次的測試和演算, 取得最好的平衡讓效能達到最大值! 對APR的工程師來說, 核心尺寸的選擇是很重要的課題. 過小的核心將導致降壓減少, 導致冷卻效能降低. 過大的核心會讓降壓增高, 增加渦輪的工作量. 更嚴重的是過大的核心 將無法預留空間使用正確的槽體設計, 浪費了加大核心的用意並大幅降低系統 整體的表現. APR的工程師在最後成功找到 最完美的配方和平衡: APR intercooler系統的核心容積 (以外觀尺寸計算), 比原廠GTI的大78%, 比原廠Golf R的大62%! 在研發階段, APR進行了不少內部測試來決定 所要採用的intercooler核心和槽體設計. 工程師們將Thermocouples (熱電偶)放置 於核心上下端來測量其冷卻效果和 整體分佈狀況. 壓力檢測器也被用於系統進/出口處 來判定整體壓力損失狀況. APR工程再由這些資訊 來決定prototype的核心種類, 尺寸, 冷卻葉片密度. 經過一連竄的樣品分析測試, 最後的產品就是比原廠GTI和R 都更有效率的冷卻聖品. 此產品的效能測量方式為: (冷卻器入口溫度 - 冷卻器出口溫度) / 冷卻器入口溫度). 在最嚴苛的狀態下, APR intercooler的效能為 82% - 83%, 原廠GTI為60%, Golf R則為 65%. APR intercooler 重複式壓力和耐操度測試內容如下: 測試車輛為APR 二階 MK7 GTI, 首先使用原廠intercooler, 在使用原廠Golf R intercooler. 車輛在每個設定階段都會 上馬力機進行連續六次的測試, 每次長達12秒, 每次中間間隔5秒. 所有的資料都是使用APR的 ECU Explorer高傳輸, 高解析度資料讀取系統去判讀. 雖然測試顯示出 Golf R的intercooler比GTI的更有效率, 但是APR的intercooler系統的 表現卻遠遠優於這兩種原廠設定. 原廠GTI和Golf R intercooler 開始測試時的IAT (進氣空氣溫度) 為 43 °C 和 42 °C, 第一趟跑完後直接攀升至 71 °C 和 66 °C! 比對下, APR intercooler 的溫度卻降至 40 °C! 代表此系統有效的隔絕了熱衰竭, 就算拉到最後第六趟, IAT也才 49 °C!
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3/26賽前準備～ 你們準備好了嗎？
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輪圈客製化指定色服務～ 古銅金平光霧面烤漆！ 搭配中心孔蓋ED古銅色處理！ 歡迎來電洽詢～
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APR 2015年 T5 2.0 TDI stage.1 車主滿意是我們最大動力！ Go APR !!!
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很高興告訴大家.經過長時間的測試與開發~ APR MQB STAGE.3 STAGE.3+ 在昨天晚上發表上市!!! APR MQB STAGE.3 98汽油 463P APR MQB STAGE.3+ 98汽油 494P 104 賽車汽油 522P 更多中文訊息請密切注意 台灣官網:http://www.goapr.com.tw/product_inside.php?id=211&sid=35
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