Fullt av läckerbitar i Harley-Davidsons monter på EICMA...

Trevlig helg!

Nu är vi igång igen, Botk 4...👍🏻

Dags att planera nästa spännande resmål? www.hdmuseum.com/

Trevlig HDalloween! :)

Our American Journey - Episode 2: A Building Connection

Our American Journey - Episode One

Friktionsmätning på väg bör anpassas till MC För en motorcyklist kan blödande asfalt på mindre än en meter vara förödande. Halka på en så liten del av vägen kan lätt missas vid nuvarande friktionsmätningar. I en ny studie av VTI rekommenderar forskarna därför en ny mätmetod. I Sverige genomförs friktionsmätningar på vägnätet enligt detaljerade riktlinjer från Trafikverket. Riktlinjerna säger att friktionstalet ska räknas över 20 meter, vilket är anpassat för personbilar men inte motorcyklar. Detta innebär att mätavsnitt kan innehålla kortare delar av en väg med exempelvis blödande asfalt, utan att områdena uppmärksammas. Blödande asfalt är en felaktig asfaltsblandning vars oljehalt är hög. Med vatten på blir den mycket hal. – För en motorcyklist kan blödande asfalt på mindre än en meter vara förödande. En sådan halka kan lätt missas vid mätning med dagens riktlinjer, säger Christopher Patten, forskare på VTI. Resultaten tyder också på att vägmarkeringar har ett betydligt lägre friktionsvärde än torr asfalt, det vill säga de är halare och har ungefär samma friktionsvärde som våt asfalt. Även så kallade snabellagningar har ett relativt lågt friktionsvärde när de är torra och blir ännu halare om vatten kommer på. – Vi rekommenderar att metoden för friktionsmätning vidareutvecklas så att friktion beräknas för sträckor om cirka en meter och att mätningar utförs för olika väglag, både torrt och vått. Metoden skulle kunna tillämpas vid exempelvis olycksdrabbade vägavsnitt eller tillfälliga lagningar av vägbanan, säger Christopher Patten, forskare på VTI. Det är flera faktorer som samverkar till friktion. Exempelvis påverkar däcktyp, däcktryck, däcktemperatur, mönsterdjup, fordonets totalvikt och fjädringsinställningar friktionen mellan vägbanan och fordonet. Forskarna anser också att friktionsmätningar bör kopplas till förarens upplevelse av väggrepp.

På torsdag är det Girls Night i vår butik i Täby! Kom förbi och kolla på nyheter och häng med sköna brudar!

Harley-Davidson Milwaukee-Eight® 114. Snyggt så det förslår! :)

Harley-Davidson Milwaukee-Eight® 107. Snygg som få! Trevlig helg! :)

SMC: "Vinterväglag på sommarvägar – det är resultatet av dieselspill" Varje år sker allvarliga MC- och mopedolyckor på grund av spill från tung trafik. Vanligast är dieselspill. Diesel på torr vägbana innebär lika låg friktion som en väg med packad snö. Det visar en friktionstest som Sveriges MotorCyklister, SMC, låtit utföra. Testresultaten presenteras i en ny rapport från WSP Group. Varje dag spills stora mängder diesel ut på våra vägar, både genom misstag och genom slarv. Detta leder till överraskande fläckvis halka i klass med vinterväglag. De vanligaste platserna där dieselhalka förekommer är rondeller, av- och påfarter och i andra tvära svängar och kurvor - alltså på de platser där tvåhjuliga fordon har störst behov av bra friktion. Europeisk statistik visar att var tionde MC-olycka beror på dieselspill. En friktionstest utförd av expertis från WSP Group visar att vägfriktionen halveras då diesel spillt ut på asfalt. Vägytan hade före spillet ett värde mellan 0,75-0,80 vilket är normalt. Men, efter att diesel spillts på ytan uppmättes endast 0,30 vilket är långt under det minimikrav (0,50) som ställs på svenska vägar. Friktionen 0,30 motsvarar packad snö och vinterväglag. Den låga friktionen innebär dels förlust av stabilitet i fordonet och dels betydligt längre bromssträckor. Så låga friktionsvärden är inget en MC-och mopedförare ska ha anledning att förvänta sig under sommartid. Det går helt enkelt inte att förutse och anpassa sin körning utifrån detta, vilket betyder en kraftigt ökad olycksrisk. En vanlig orsak till dieselspill är att bränsletankar i tunga fordon fylls till brädden. Överflödet rinner sedan ut genom fordonets överfyllnadsrör när fordonet körs i kurva. Det är vanligt att man ser spår av diesel från bussgarage, i utfarter från tankställen för tung trafik och i cirkulationsplatser i närheten av mackar. SMC anser att lastvagnstillverkarna bör göra det omöjligt att överfylla tanken; sådan teknik finns på marknaden. Startspärrar bör införas så att fordonet inte kan startas om inte tanklocket är stängt. Förarna bör dessutom informeras om den ökade olycksrisken för MC och moped som överfyllda tankar leder till, och de bör uppmanas att aldrig toppfylla tanken. Läckande fordon är även miljöbovar. Alla åkerier och bussföretag som är certifierade enligt miljöstandard ISO 14001 bör omgående vidta åtgärder om de inte redan gjort det. Detta gäller även alla företag som är certifierade utifrån ISO 39001 om trafiksäkerhet. Åtgärder för att minimera spill bör dessutom lyftas in i upphandling av stat, kommun, landsting och företag. Mer information, rapporten "Slipperiness on contaminated road surfaces - diesel spillage and loose gravel on bare asphalt" samt videofilm om friktionstesterna hittar du på SMC:s hemsida.Vinterväglag på sommarvägar – det är resultatet av dieselspill Varje år sker allvarliga MC- och mopedolyckor på grund av spill från tung trafik. Vanligast är dieselspill. Diesel på torr vägbana innebär lika låg friktion som en väg med packad snö. Det visar en friktionstest som Sveriges MotorCyklister, SMC, låtit utföra. Testresultaten presenteras i en ny rapport från WSP Group. Varje dag spills stora mängder diesel ut på våra vägar, både genom misstag och genom slarv. Detta leder till överraskande fläckvis halka i klass med vinterväglag. De vanligaste platserna där dieselhalka förekommer är rondeller, av- och påfarter och i andra tvära svängar och kurvor - alltså på de platser där tvåhjuliga fordon har störst behov av bra friktion. Europeisk statistik visar att var tionde MC-olycka beror på dieselspill. En friktionstest utförd av expertis från WSP Group visar att vägfriktionen halveras då diesel spillt ut på asfalt. Vägytan hade före spillet ett värde mellan 0,75-0,80 vilket är normalt. Men, efter att diesel spillts på ytan uppmättes endast 0,30 vilket är långt under det minimikrav (0,50) som ställs på svenska vägar. Friktionen 0,30 motsvarar packad snö och vinterväglag. Den låga friktionen innebär dels förlust av stabilitet i fordonet och dels betydligt längre bromssträckor. Så låga friktionsvärden är inget en MC-och mopedförare ska ha anledning att förvänta sig under sommartid. Det går helt enkelt inte att förutse och anpassa sin körning utifrån detta, vilket betyder en kraftigt ökad olycksrisk. En vanlig orsak till dieselspill är att bränsletankar i tunga fordon fylls till brädden. Överflödet rinner sedan ut genom fordonets överfyllnadsrör när fordonet körs i kurva. Det är vanligt att man ser spår av diesel från bussgarage, i utfarter från tankställen för tung trafik och i cirkulationsplatser i närheten av mackar. SMC anser att lastvagnstillverkarna bör göra det omöjligt att överfylla tanken; sådan teknik finns på marknaden. Startspärrar bör införas så att fordonet inte kan startas om inte tanklocket är stängt. Förarna bör dessutom informeras om den ökade olycksrisken för MC och moped som överfyllda tankar leder till, och de bör uppmanas att aldrig toppfylla tanken. Läckande fordon är även miljöbovar. Alla åkerier och bussföretag som är certifierade enligt miljöstandard ISO 14001 bör omgående vidta åtgärder om de inte redan gjort det. Detta gäller även alla företag som är certifierade utifrån ISO 39001 om trafiksäkerhet. Åtgärder för att minimera spill bör dessutom lyftas in i upphandling av stat, kommun, landsting och företag. Mer information, rapporten "Slipperiness on contaminated road surfaces - diesel spillage and loose gravel on bare asphalt" samt videofilm om friktionstesterna hittar du på SMC:s hemsida:www.svmc.se