Almeria fin de semana fantástico¡¡ dando cursillo a nuestro amigo Adrian una makina de absorber conocimientos

POr si os animais estar en Almeria el 1 y 2 de Julio Circuito de Almería 1 y 2 de julio desde 89 € con cronometraje Rodadas by Bike Promotion Grupos de nivel de acuerdo a la experiencia de conducción. Monitores gratuitos para el grupo de iniciación. Alquiler BMW S 1000 RR. Cronometraje por transponders MyLaps gratuito. Servicio de Fotografía. Servicio de neumáticos. Precio 89 €, sin seguro 114 €, con seguro Inscripción Inscribirse a través de la web http://www.bike-promotion.es/ Confirmar la reserva por teléfono o email: juan-antonio.pinero@bike-promotion.com 619 425 282 - 691 177 367

Recuperando tono en Almeria,magnifico fin de semana¡¡¡

posando para mis amigos de WheelsPics,😜

BMW S1000RR 2016 by BRIGADA Hola a tod@s¡¡¡¡ Lo mas complicado de escribir esta prueba es que sea breve¡¡¡¡.Misión casi imposible¡¡¡ Deciros que los modelos 2015,16 y 17 son prácticamente la misma moto con 199 CV , 6 mas que el modelo anterior Voy a hablaros del modelo FULL EQUIPE con todos los paquetes de opciones y añadiré en esta ocasión mi opinión en CIRCUITO Después de dos años de rodar como instructor con ella me compre una, imaginaros podria escribir páginas y páginas sobre ella La definición que daría a esta moto dentro del ámbito de las deportivas high tech,es que es la más segura y fácil de conducir o pilotar De ella hablando con mis compañeros de Bmw Motorrad decían que , con esta moto no te caes si no quieres ,tienes que cometer un error grande para poner la situación en crisis.Tal es la capacidad de la intervención electrónica a todos los niveles TOMA DE CONTACTO Ergonomía súper estudiada, posición dentro de la definición de deportiva ,bastante relajada no se carga demasiado peso sobre los manillares, puedes apoyar la zona baja del pecho en el depósito y descargar totalmente los brazos, la posición de estriberas colabora en esto Detalles a golpe de vista ,las piñas de ambos manillares llenos de pulsadores incluido el de puños calefactables¡¡¡ .Si Señores esta deportiva monta calefactables ¡¡¡,y control de crucero ¡¡¡ya da una idea de las intenciones y forma de pensar de los alemanes La conexión de la suspensión DDC en horquilla izquierda ,en la derecha solo el ajuste de precarga, la suspensión delantera en extensión y la trasera en extensión y compresión en todos los modos tiene un ajuste fino de hidráulicos +7 a -7 puntos a traves del menu de DDC El sensor del cambio Semi en versión Pro para subir y bajar marchas sin embrague y con la palanca de cambio preparada para cambio normal o invertido La estética cambio en la 2015 ahora es algo menos angulosa ,con formas algo menos prominentes pero manteniendo la línea de su identidad Mega basculante precioso en aluminio pulido, pinzas brembo monobloque delante Escape renovado, como comentario deciros que el silencioso no lleva laberinto y que la salida de gases de el es directa como un tubarro de ahí ese sonido espectacular que tiene de serie CUADRO DE INSTRUMENTOS muy claro y de fácil lectura ,cuentarpm de aguja y pantalla digital ,en ella podemos navegar a través de los menús que son muchos, para configurar la moto totalmente, incluso a nivel de competición con controles de lanzamiento y un sinfin de detalles con los que estaríamos días describiendo todo Todos estos parámetros son conectables o desconectables por el usuario función que otras motos no dan con lo que el control total de la moto está a su disposición Detalle importante ¡¡¡¡ en la pantalla tenemos la indicaciones de cuanta inclinación hemos hecho izda y dcha,de cuanto hemos frenado en m/s y de la entrega de par motor, kg fuerza MODO RAIN PARAMETROS ESTÁNDAR FABRICA Comentaros que la BMW tiene cinco modos RAIN,SPORT,RACE,SLICK y USER,todos los modos afectan o controlan ,suspensión ,frenos, freno motor ,potencia, cambio y efectos antiwheelie y antipicado de rueda trasera El modo RAIN es el que aconsejo para todo uso y usuario dentro el día a día de la circulación , ya sea ciudad,carretera,puertos o autopista, o también para gente que se inicie en circuitos Nivel Iniciación Yo es el que uso y para que os hagáis una idea se puede ir con el más rápido que con una deportiva digamos convencional de las de antes La moto aun pareciendo algo más grande que otras deportivas es ligerísima, rápida en los cambios de dirección y muy intuitiva la coges por la mano enseguida, como si fuera tu moto de toda la vida Porque? Porque vamos sobrados de todo y está pensada para dar la mayor eficacia y mayor seguridad, no os creáis que RAIN es un modo light como en una trail asfáltica o una sport tourer En modo RAIN nos da 175 CV con curva de PAR MOTOR para lluvia….. nada mas…..pero eso es cuando la moto esta recta y con todos ,los parámetros favorables En este modo la suspensión DDC absorbe perfectamente las irregularidades y evita sustos por reacciones demasiado bruscas ante baches y demás ,sin perder las propiedades de lo que debe ser una deportiva en carretera, tiene un tarado para mi perfecto para subir y bajar puertos y divertirse en nacionales Con estabilidad total en cualquier circunstancia de la circulación bien sea comarcal, nacional o autovía El control de tracción DTC tiene el modo mas intrusivo, en cuanto nos apliquemos veremos su luz indicadora parpadear a la salida delas curvas, pero eso no quiere decir que la moto se quede parada ni mucho menos, pues es muy rápido y adaptativo, Por ejemplo si la carretera esta seca aun viendo que se enciende es menos intrusivo que si esta húmeda o si tenemos las ruedas más o menos gastadas. Todo tiene que ver con la cantidad de deslizamiento respecto de todos los parámetros que analiza ,inclinación ASC ,par,rpm,temperatura,marcha,freno ,posición del gas, además de que no notas que esté actuando en forma de cortes ,vibraciones solo notas una aceleración limpia y solo te darás cuenta de la diferencia cuando pruebes el empuje del motor en los otros modos ABS Race Pro,,en este modo, su actuación es total interviene en freno delantero y trasero También su velocidad de lectura y actuación es rapidísima, resultando una modulación de frenada lineal en la que no notas que está actuando, olvidaos de los traqueteos en las pinzas y los retornos pulsantes en la maneta .Os aseguro que en seco se puede frenar muchísimo, además que al actuar proporcionalmente en los dos trenes la frenada tiene una estabilidad excepcional, puedes frenar en plena inclinación,el ASC gracias a que reconoce todos los parámetros que he dicho anteriormente y corrige la cantidad de frenada en cada momento UNA PASADA¡¡¡¡¡ CAMBIO PRO una delicia de cambio, suave ,las marchas entran solas ,si esta moto ya nos quita trabajo con lo dicho anteriormente , deciros que además reduce sin embrague, cuando lo hacemos la moto da un golpe de gas automático ,según las necesidades del motor ,esto junto con un embrague antibloqueo que trabaja perfecto nos da unas apuradas en reducción totalmente estables con lo que la moto ni se menea BIEN con todo lo expuesto hasta ahora paso a comentaros los demás MODOS más brevemente pues toda la técnica expuesta es la misma MODO SPORT PARAMETROS ESTANDAR FABRICA En este modo se reducen algo las intervenciones electrónicas,yo solo lo pondría en carretera /circulación con muy buenas ruedas .Para circuito nivel INICIACION O MEDIO En las condiciones idóneas disponemos de los 199 CV curva de PAR MOTOR máximo ,la intervención del ASC(inclinación) y DTC entran un poco más tarde permitiendo derivas ligeras de rueda trasera ABS, el nivel de intervención es el mismo que en RAIN pero el ASC interviene un poco menos La suspensión DDC está en el mismo modo que en RAIN En este MODO lo que noto es que a la salida de las curvas la moto empuja mas con pequeñas derrapadas muy suaves en carretera en alguna ocasión En circuito a la salida de curva llevas todo el rato la luz DTC encendida y la moto puedes inclinarla todo lo que quieras abriendo gas que no se mueve ,te emocionas rápidamente y vas tan de piloto que te crees LORENZO jejeje MODO RACE PARAMETROS ESTÁNDAR FABRICA Para nada aconsejo este modo en carretera /circulación, aunque lo puedes hacer pero no le vas a sacar provecho.Para circuito nivel Medio/Rapido En este modo siempre con buenas ruedas con alto nivel de grip Motor 199 CV curva de par Maximo,respuesta de gas directa,ASC y DTC evitan el giro de rueda en vacio,permite derivas más largas a la salida de las curvas y pequeñas levantadas de rueda ABS interviene algo más tarde pero sigua actuando en las dos ruedas,pero permite pequeñas levantadas de rueda trasera DDC la suspensión tiene un tarado más deportivo ,en carretera con baches y demás ya es brusca ,está pensada para circuito En este modo se puede ir rapidísimo en circuito sin preocuparte de nada más que arrancar y disfrutar MODO SLICK solo se puede activar con el conector decodificador instalado Modo diseñado solo para circuito, siempre con ruedas de circuito con muy alto grip y gente experimentada Motor y par dispuestos para máxima entrega Control del DTC disponible en +7 a -7 puntos de intervención dependiendo de ello podremos ajustar la entrega de motor y controlar derivas,caballitos,etc ABS solo interviene en la rueda delantera , el antibloqueo sigue funcionando pero en este nivel la potencia de frenado puede levantar la rueda trasera DDC ajuste de suspensión para pista TRACK amortiguación para carreras El ASC apoyo a la conducción en inclinación esta desconectado MODO USER solo se puede activar con el conector decodificador instalado Este modo es la repanocha pues en este modo se pueden combinar todos los modos descritos anteriormente Por ejemplo podemos poner el motor en RAIN ,el DTC en SLICK,el ABS en SPORT y el DDC en RACE Con lo que podemos jugar a ser ingenieros de pista jejeje En este modo el respaldo del ASC esta desconectado igual que en el modo SLICK CIRCUITO Bien una vez que os he machacado con toda esta parafernalia os cuento como me va en circuito LO que os cuento es con la moto de estricta serie ,con mi peso 94 kg y estatura 1,74 La moto para tallas entre 1,70 y 1,80 tiene una ergonomía perfecta, es muy descansada de pilotar, las estriberas tienen una forma y posición muy acertada, quitando los avisadores, para que me rocen en el suelo tengo que superar los 59 º de inclinación y ahí ya llevo la rodilla el muslo y todo pegado al carenado y no me he atrevido a probarlo jejeje Muy fácil el moverte encima de la moto de lado a lado y descolgarte no hay nada que te estorbe Los manillares en principio están algo cerrados, más abiertos dan mejor control entre curvas ,pero cuando te acostumbras la palanca es suficiente y su posición muy estable MODO SPORT La moto corre muchísimo, este modo es muy cómodo a la vez que se puede ir bastante rápido y seguro, con lo que te puedes hinchar a dar vueltas sin que aparezca el cansancio La suspensión esta en RAIN ,por tanto los cambios de dirección son mas fáciles ,a cambio de que las apuradas de frenada no pueden ser tan fuertes como en los otros modos debido al hundimiento más rápido y se generan algunos movimientos de suspensión verticales ,totalmente nobles El DTC me va actuando en todas las curvas y me va quitando aceleración a la salida de curva pero cuando la moto se pone recta agárrate La moto frena mucho pero en este modo te dice que hay que anticipar un poco la frenada para colocar la moto en su sitio permitiéndote frenar hasta dentro inclinado, además las reducciones con el semi son totalmente limpias y estables y me permiten hacerlo Todo esto se traduce en que el pilotaje es muy seguro y relativamente rápido, pero para bajar tiempos hace falta algo mas MODO RACE Con la suspensión algo mas rígidas pueden apurar frenadas hasta casi levantar la rueda trasera, pero para mi gusto sigue siendo un poco blanda tanto delante como detrás al acelerar notas como se hunde y abre ligeramente la trazada La frenada se nota más contundente al intervenir algo menos el ABS pero sigo teniendo el apoyo del ASC para frenar inclinado, para mi perfecta en este nivel El DTC interviene menos, solo se me activa en alguna curva roscando el gas a tope ,en aceleración me va haciendo burritos ,levantaditas de apenas dos dedos, en este modo acelera una barbaridad empalmando marchas que pareces un profesional Creo que este modo es el adecuado para el aficionado que quiere divertirse con seguridad sin más pretensiones. Deciros que en este modo por poner una referencia relativa se puede rodar en Cartagena,Almeria o Cheste en 1,45 o menos Para el que quiera más vamos al siguiente modo jeje MODO SLICK Aquí despierta la bestia¡¡ Solo para Expertos Suspensión mucho más rígida, permite apuradas de frenada de escándalo y seguimos teniendo apoyo del ABS solo en el freno delantero aunque interviene menos, el ASC está desconectado porque se supone la experiencia del piloto en este modo ósea si no sabes frenar inclinando te vas al suelo La entrega de motor es máxima solamente tenemos el apoyo del DTC en +7 o -7 puntos de intervención en -7 la moto te sale en jaco a la salida de curva a poco que te despistes y si no sueltas te da la vuelta y esto lo hace hasta en 4ª,En el punto 0 sigue haciéndote jacos pero ya tienes que buscarlos con el gas y en el punto +7 los hace arriba del cuenta vueltas Lo mismo ocurre con las derrapadas en -7 solo esta la rueda y tu ,el peligro del high side esta ahí en +7 es mucho mas predecible permitiendo largas derrapadas controladas En todo caso dentro del circuito la moto es una joya de estabilidad y lo único que te puede poner en crisis es tu ansia con el gas MODO USER Al final después de explorar dentro de mis posibildades las capacidades de esta maravilla tecnológica he configurado mi uso en circuito de la siguiente forma ENGINE ----MODO RACE DTC----------MODO RACE ABS----------MODO RACE DDC---------MODO SLICK Con esta configuración consigo pilotar estable, rápido y con control Con esta configuración es con la que más rápido soy capaz de ir ,hay gente que se llena enseguida con las prestaciones más radicales del modo SLICK sin darse cuenta de que no son capaces de explotarlas con lo cual al final o van mas lentos o se la juegan Pilotos aparte jejeje Espero que os guste¡¡¡ Nos vemos en la siguiente curva VSssss¡¡¡

Buenos Dias Dispongo de un buen surtido de ruedas usadas tanto homologadas de calle como slicks de circuito en muy buen estado desde 30 eur el neumatico Llamar sin compromiso 649539697

PRUEBA KAWASAKI Z1000SX-2017 by BRIGADA PRUEBA KAWASAKI Z1000SX 2017 by BRIGADA Hola a tod@s Cuando me entere de la remodelación de la Z1000SX para este 2017 ,me puse en contacto con mi amigo Antonio ,Gerente del Concesionario Oficial Kawasaki Alicante “Motos Medina” para concertar una prueba Dicho y hecho en pocas horas tenia una Z1000 SX a mi disposición y a probarla por nuestras sierras Como siempre no os aburriré con cifras y parámetros técnicos os cuento mi experiencia personal TOMA DE CONTACTO Desde luego el departamento de diseño de Kawa se sale, la moto es preciosa en color naranja dorado metalizado con toques de simil carbono que es la que probe le da, un aire agresivo a la par que elegante Las nuevas formas de la parte frontal del carenado símil zx10r y la caída de los laterales de este con sus formas de aleta además de estéticamente conseguido tienen funciones importantes que luego os cuento Detalles a simple vista de esta nueva sx 2107 las pinzas de freno se ven claramente que son una evolución de la anterior, nuevo amortiguador y nueva horquilla ,cuadro digital prácticamente idéntico a la zx10r y faros led de nueva factura CIUDAD ,potencia low,dtc nivel 3,abs on Montado en ella todo te cae a la mano, manillares elevados justo para no llevar una posición forzada, estriberas no demasiada bajas, pero cómodas sin llegar a forzar el ángulo de rodilla, con piso de goma ,asiento ancho con mullido algo duro pero correcto ,visión de retrovisores algo justa Puesta en marcha, el motor apenas se oye sonido suave pero ronco como un tigrecito jeje, vibraciones cero, al empezar a circular lo primero que percibes es la forma espectacular de entregar el par ,puedes circular en 6ª a 40km/h sin que tosa ni pegue tirones entregándose al acelerador de una manera totalmente limpia, la electrónica hace maravillas Gira sin problemas gracias al manillar elevado, y se callejea incluso en lo más cerrado muy cómodamente ALICANTE –MUCHAMIEL –JIJONA-TIBI- IBI potencia full,dtc2,ab son Trazado variado de nacional con zonas redia y cerradas ,buen asfalto ,ritmo rapido Deciros que para mí esta moto no es una sport turismo, sino una deportiva disfrazada, los genes zx10r le salen por todas partes Con 140 CV , nueva plataforma inercial (IMU) de seis ejes y una nueva electrónica con nuevos modos de conducción, control de tracción ABS inteligente con frenada en curva y embrague anti-rebote, puedes dedicarte a pilotar con la confianza de que ella hace gran parte del trabajo Tremendamente ágil, los cambios de dirección son realmente rápidos, muy controlable y eficaz saliendo de los virajes. Si te equivocas en una marcha no importa ella te saca de curva, a base de par con una linealidad sorprendente y sin miedo pues la plataforma hace su trabajo controlando los excesos tanto de gas ,como de freno. Aunque el DTC en 2 es algo intrusivo para la mayoría de los mortales en este trazado no lo pondrían como una falta sino como una virtud La suspensión de origen algo blanda para mi peso 95 kg se puede ajustar en las tres vías,y generaba algo de movimientos ,con algo de precarga y cerrando extensión se soluciono Postura de ataque, muy fácil e intuitiva, rodilla al suelo, fácil y sin que toque nada, de chasis estable y rígida como una deportiva a alta velocidad no se menea en absoluto Frena como una verdadera bestia el ABS de nueva factura mucho mas rápido que el anterior no interfiere el feeling ni el tacto de frenada Sinceramente en este trazado no tiene nada que envidiarle a cualquier deportiva actual PTO DE ONIL,ALCOY,BENILLOBA ,BENASAU, PENAGUILA potencia full,dtc 2,abs on Trazado cerrado de montaña por comarcales, asfalto irregular,ritmo vivo Al haber endurecido las suspensiones me empezó dar retornos demasiado bruscos en las irregularidades, afloje las precargas al origen sin aflojar hidráulicos En este ambiente, el manillar elevado es un plus , pues tiene querencia a seguir la línea algo cabezona, pero puedes cerrar las curvas y los garrotes contamanilleando ,haciendo que gire sin demasiado esfuerzo enlazando una curva con otra con una gran agilidad para una moto de su tamaño Las suspensiones no se pueden comparar con una trail,pero filtran bastante bien las irregularidades y no te castiga en exceso las muñecas y espalda Como decía antes el DTC en 2 es intrusivo en la salida de curva, pero se agradece que así sea en estas carreteras con marchas cortas, evitando sustos, con la recompensa que la plataforma inercial cuando la moto se pone recta te obsequia con una soberbia patada en el culo lanzándote hacia delante como un misil ,……no puedes evitar una sonrisa PTO DE LA CARRASQUETA –SAN JUAN- SUBIDA Y BAJADA potencia full dtc1,abs on Trazado crta nacional clásico ,asfalto excelente, ritmo deportivo Es una gozada pilotar esta Kawa,este trazado a nivel deportivo exige mucho cambio de marchas, haciendo rugir el motor en la parte alta del cuenta vueltas Os puedo decir que el cambio es una verdadera delicia con una suavidad de mantequilla, lástima que no lleve un semiautomático down-up El nuevo embrague antibloqueo permite reducciones con el motor arriba sin que la moto culee o se salga de la línea y con la frenada asistida puedes frenar muy tarde hasta dentro de la curva incluso inclinada Enlazando rectas con curvas, cambiando el cuerpo de posición, de un lado a otro ,no te genera movimientos el chasis es una roca, la capacidad de inclinación hasta tocar los avisadores es muy alta. A la salida de las curvas el DTC aun en la posición 1 de menos intervención, es algo intrusivo, notando como entra en funcionamiento relativamente pronto, cuando sales de curva con todo el gas roscado Esta claro que no es una deportiva high tech de 200 cv,pero es que esto es el mundo real donde estas no pueden lucirse ,y la ZX con su entrega de par motor y el genio que tiene en su parte alta de vueltas hasta que se acaban los 140 CV puede estar a la altura de cualquiera AUTOVIA ALCOY-VILLENA-ALICANTE potencia low,dtc2,abs on Recorrido en plan touring Suspensiones bastante agradecidas, y un mullido correcto junto con el manillar alto te dan una posición ,cómoda como para hacer muchos km,esta claro que no es una Tourer ,pero no te va a poner pegas a la hora de hacer viajes Protección al viento justa ,con la cúpula en la posición más alta te desvía el viento del casco lo justo ,si nos apoyamos en el depósito y bajamos los brazos adoptando una posición aerodinámica mejora mucho. Aquí entra en función las formas del carenado cuanta mas velocidad más desvía el viento creando un vacio en la zona del piloto.Pero hoy en dia con los límites de velocidad el viento no es una barrera preocupante El motor una delicia de suavidad y par, no hay vibraciones ,en autovía puedes poner 6ª y olvidarte y conducir en automático Asiento del pasajero correcto no demasiado elevado y con unas asas estética y ergonómicamente bien dispuestas, estriberas a la altura adecuada para no ser incomodas CONCLUSIONES Es una Sport-Turismo ,pero su faceta Sport tiene una nota muy alta Nivel de equipamiento más alto del mercado con su precio Moto apta para todo tipo de usos en carretera Con los paquetes Tourer ,maletas perfectamente integradas ,se complementa un magnifico conjunto Espero que os haya gustado Nos vemos en la siguiente curva¡¡¡¡ Vssss¡¡¡¡

Hola de nuevo a tod@s: Bueno dentro de mi inquietud y afición por este maravilloso mundo de la moto y dado que tengo la oportunidad de hacer de probador de multitud de modelos ,os voy a ir narrando en sucesivos artículos mis experiencias y opiniones esperando que os sirvan de ayuda y os amenicen algún ratito Nos vemos en la siguiente curva¡¡¡ Vssss¡¡

PRUEBA DUCATI MULTISTRADA 950 by Brigada Hola Amigos: Ducati se ha decidido a producir una alternativa de cilindrada inferior al motor 1200 dentro de la saga de las Multistrada Me parecio una moto interesantísima de probar y gracias a la gentileza de Ducatalia y su gerente y amigo Antonio que me cedió una 950 preciosa blanca, realizamos esta prueba El fin de esta prueba era descubrir todas las capacidades de esta moto tanto solo como con pasajero para ello mi santa que puede presumir de ser un pasajero experimentado me acompaño durante esta prueba No voy a llenar esto de cifras y datos técnicos pues los medios especializados ya se han ocupado de ello y teneis datos a montones Nos vamos a limitar a narraros la prueba desde nuestra experiencia y por carreteras de la zona de la Sierra de Alicante,muy apropiadas para sacar todas las conclusiones sobre el comportamiento de esta Multistrada Baby TOMA DE CONTACTO Deciros que la presencia de la moto es sencillamente impresionante,para nada parece una moto mas económica que la 1200,con los extras y aditamentos adecuados pasaría por la Enduro 1200 ,el nivel de los acabados sigue la tónica general de la buena calidad de Ducati El cuadro de instrumentos generoso y con una visibilidad excelente en el encontramos un sinfín de información al mas alto nivel dentro de los modelos de hoy en dia incluyendo indicación de marcha,gestión de motor,frenos ,consumo y un largo etc suministrado por el ordenador de a bordo Los manillares para una persona como yo 1,74 estan en un su sitio y dan una postura comoda y relajada dejando caer los codos en descanso hacia el exterior.Los mandos todos de calidad están bien pensados para que todas las operaciones que tenemos que realizar sobre ellos que son muchas sean faciles.Paramanos de serie con intermitentes leds integrados es un detalle a tener en cuenta El Semicarenado sigue la tónica de la saga ,muy atractivo y funcional la cúpula regulable manualmente con un sistema de cilindro guía te permite regularlo en marcha y es muy practico El Escape esta muy conseguido e integrado a la vez que tiene una estética estupenda El asiento del piloto generoso y bien mullido y junto con el protector de goma del deposito tiene una ergonomía espectacular, la altura 840 mm con mi estatura llego justo otros pilotos mas bajos tienen la opcion del sillín de 820 mm,el asiento trasero esta bien dispuesto,con unas asas para pasajero muy bien dispuestas a la vez que estéticamente integradas a al perfeccion,la posición de mi mujer para ella y para mi era perfecta pues quedaba en una postura comoda pero al mismo tiempo cerca de mi con lo que nos integrábamos como un bloque esto a la hora de rutear por montaña lo considero importante para obtener la mejor estabilidad posible Horquillon Kayaba de 48 mm ,Amortiguador Sachs ambos trenes ajustables en las tres vías ,precarga,compresión y exension,Frenos Brembo monobloque y Basculante de la Enduro 1200 configuran una parte ciclo que preveo va ser para nota alta Las llantas de 19 “ neumático 120/70 delante y 17 “ neumático 170/60 detrás declaran sus intenciones de polivalencia calzadas con los pirelli scorpion II maxi trail Para la prueba decidi que lo mejor era dejar los ajustes de suspensión de serie para no intoxicar el punto de partida,aunque luego comprobe los márgenes y efecto de los ajustes que hacen su trabajo y no están de adorno CIUDAD CON PASAJERO Brrrooom ,puesta en marcha ,de los cuatro modos de entrega de potencia Sport,Touring,Enduro y Urban ,escojo el Urban 75 cv .control de tracción en 4 ,ABS en 3 Salimos de Ducatalia … la sensación de ligereza de la moto es impresionante damos una vuelta por Alicante capital La Ducati responde desde abajo sin toser lo mas minimo moviéndose entre coches como si fuese una scooter de 125,un detalle son los espejos retrovisores, tienen la mejor visión y posicionamiento que he visto en mucho tiempo El bicilindrico a bajas vueltas se nota en tu trasero aunque no llega a ser incomodo ,la respuesta del motor muy dulce y nada agresiva ,la suspension comoda filtra bastante bien los parches y demas lindezas que nos encontramos en nuestras ciudades ALICANTE -JIJONA –CARRASQUETA CON PASAJERO Urban 75 cv .control de tracción en 4 ,ABS en 3 La verdad es que 75 CV dan para mucho ,ritmo vivo ,empiezo a notar las excelencias del chasis Ducati ,la moto gira muy agil pero con nobleza y responde con una buena dosis de par a la salida de las curvas no le agobian ni los paellones de Jijona ,cargada con dos El primer tacto de freno no es brusco dando sensación de muy buena dosificación, Comodisima a este nivel de carretera nacional ,con ritmo vivo pero,sin estridencias puedes tragar muchos km sin cansarte VENTA TERESA CARRASQUETA-ROTONDA IBI-VENTA TERESA CONDUCTOR SOLO Modo Sport: 113 cv DTC en nivel 4 y ABS en el 2 Clasica subida y bajada al puerto buen asfalto ,curvas de alto redia Nada mas poner el modo Sport y salir dije Yupiii ,el carácter de la moto cambia impresionantemente, la entrega de motor es fascinante desde abajo,los medios son fantásticos y arriba aguanta bien el sobreregimen El motor en la salida de las curvas es una gozada y el dtc te ayuda en sobremanera y siempre llevas la moto la moto donde quieres ir Rapidisima en los giros y con una estabilidad proverbial en los apoyos,a pesar de ir con los tarados de suspensión de serie no me dio en ningún momento sensación de inseguridad ,apenas tenia movimientos y los que hubo eran muy controlados y predecibles La frenada espectacular con un solo dedo detenia la moto donde quería, aquí en las frenadas si se notaba la suspensión de serie y había que preveer la rapidez con que se comprimia la horquilla ,para este ambiente habría que endurecer el setting de suspensiones Como anécdota en la rotonda de Ibi se me unio una Yamaha R1 y bajamos juntos el puerto el piloto de la R1 sencillamente quedo fascinado por la manera de caminar de la Multi Baby y de como le sacaba metros a la salida de las curvas VENTA TERESA-TORREMANZANAS.BENIFALLIM,ALCOLECHA,PENAGUILA,ALCOY CONDUCTOR CON PASAJERO Modo Touring: 113 CV DTC-4, ABS-3, Recorrido por comarcales ,puertos con trazados cerrados y asfaltos irregulares,ritmo vivo Aquí saco a relucir su versatilidad la Multi-Baby,en los asfaltos picados la rueda de 19 y una suspensión que se come muy bien las irregularidades te dejan conducir sin despertarte alertas que otras suspensiones mas duras harian Intuitiva en los cambios de dirección ,facilona en los garrotes de montaña, apoyándote en el ancho manillar ,no te pasas nunca de curva haciéndola ir siempre por su sitio El motor en el modo Touring aunque sigue dando los 113 cv arriba ,dulcifica su respuesta en bajos para que tengamos una salida noble en los garrotes y zonas cerradas y buena potencia cuando la carretera se abre Acabamos este recorrido superrevirado y como comentario mi mujer dice que es la moto con la que menos se ha cansado de todas las que ha probado AUTOVIA ALCOY-SAN JUAN DE ALICANTE CON PASAJERO Modo Touring: 113 CV DTC-4, ABS-3, Me sorprendio la efectividad de la cúpula ajustable ,en su posición mas alta con mi altura 1,74 ,te protege y el viento no te mueve el casco ,que es primordial para afrontar largos viajes sin cansancio de las cervicales La tónica de las suspensiones se repite en la autovía estas supensiones se lo comen todo, La estabilidad de esta moto es proverbial,ni un solo movimiento ni meneos parece que va por railes como solemos decir,hicimos pruebas de velocidad que por aquí no se pueden decir y os puedo asegurar que la Multi-Baby a alta velocidad te deja pasmado porque para ser una trail ni se menea, con un sentimiento de solidez muy alto El motor te sigue sorprendiendo con unas recuperaciones y aceleración en 6ª marcha sorprendentes a 110 km/h en 6ª abres gas a fondo y te quedas pasmado de como acelera esta Ducati SAN JUAN DE ALICANTE –BUSOT –AGUASDE BUSOT –MUCHAMIEL CON PASAJERO Urban 75 cv .control de tracción en 4 ,ABS en 3 Recorrido por comarcales asfalto irregular a bueno ,ritmo touring Prueba de ruteo tranquilo,bajo estas condiciones lo primero que se obtiene es una bajada de consumo notable no pasando de 5 litros,sin perder en ningún momento la capacidad de sacarte de un error en una curva a base de par La comodidad de la moto por postura y suspensiones es la tónica otrora las vibraciones del bicilindrico a bajas vueltas que se notan pero no llegan a molestar CONCLUSIONES Ducati ha hecho una grandísima moto , por concepción,equipamiento y precio, el posicionamiento de esta moto es tan versátil y polivalente que abarca a un gran numero de usuarios MI opinión es que es rápida como una deportiva,comoda como touring,versátil como trail pues no descarto alguna incursión por alguna pista Bonita como ella ,con 113cv por 13,700 eur con todo el equipamiento de serie, que moto va a poder con ella? La respuesta esta ahi fuera jejeje VSSS y hasta la proxima

Bridgestone R10 ,juegos a 100 eur ¡¡¡¡