ООО «Камбарский машиностроительный завод»
Description
Официальная страница ООО «Камбарский машиностроительный завод» Камбарский машиностроительный завод основан в 1767 году Демидовым Г.А. как железоделательный завод. После революции завод переименован в Государственный экипажный, а в 1933 году - литейномеханический.
Статус «машиностроительный» заводу присвоен в 1944 году. Здесь делали вагонетки конной тяги, узкоколейные грузовые девятитонные платформы и запчасти к ним, пилорамы, железнодорожный крепеж.
С 1950 по 1965 год завод осваивает выпуск плужных снегоочистителей, пассажирских вагонов, землесосных установок, мотовозов ДМ54 мощностью 54 л.с., строительно-монтажных поездов, тепловозов ТУ2М мощностью 150 л.с. В этот период завод окончательно профилируется на производстве тепловозов. Создается базовая модель первого локомотива ТУ4, мощностью 250 л.с., затем следует целая серия унифицированных конкурентоспособных машин на базе тепловоза ТУ7: тепловоз ТУ6А, дрезина ТУ6Д. Снегоочиститель роторный ТУ7Р, стройремпоезд ТУ6СП.
В начале 80-х годов завод создает тепловоз широкой колеи ТГМ40 мощностью 400 л.с. Идет постоянное расширение рынка, как внутри страны, так и за рубежом. Объем экспорта тепловозов и запасных частей к ним достигает в этот период 30% в общем объеме производства. Тепловозы с эмблемой «КМЗ» поставлялись во Вьетнам, Кубу, Польшу, Корею, Венгрию, Болгарию, Кампучию, Никарагуа, Мали.
С 1994 года завод ориентирован на выпуск путевой техники для ОАО «РЖД»: составов для засорителей, служебных автомотрис, дизельных подвижных единиц, автомотрис дефектоскопных, специальных подвижных составов.
С 2006 года завод изготавливает пассажирские вагоны для детских железных дорог и тепловозы ТУ7А для перевозки указанных вагонов, производится ремонт на базе завода и обеспечение запасными частями ранее выпущенных машин.
С 2012 года заводом разработан и запущен в производство мотовоз МТК-1 (тягово-электрический модуль) для метрополитенов и метростроя.
Tell your friends
RECENT FACEBOOK POSTS
facebook.comТепловоз ТГМ40 колеи 1520 мм, мощностью 400 л.с. предназначен для использования на железнодорожных станциях и промышленных предприятиях при выполнении маневровой и вывозной работы на железных дорогах.
Ретро тепловоз РТ
Узкоколейный ретро тепловоз РТ мощностью 270 л.с. для детских и парковых железных дорог. Ретро тепловоз предназначен для пассажирских перевозок по железным дорогам узкой колеи 600-750-760 мм.
Тепловоз ТГМ40-01
Тепловоз ТГМ40-01 предназначен для использования на железнодорожных станциях и промышленных предприятиях при выполнении маневровой и вывозной работы на железных дорогах колеи 1067-1435-1520 мм.
Тяговый модуль для метрополитена МТК-1
Тяговый модуль (мотовоз) МТК-1 предназначен для перевозки длинномерных рельсовых плетей, грузов, инструментов, механизмов и приспособлений, а также для перевозки рабочих ремонтных бригад на линиях метрополитена и метростроя, как на открытых участках, так и в условиях тоннеля.
Узкоколейные вагоны
Вагон дилижанс предназначен для перевозок по железным дорогам колеи 750-760 мм. Вагон-дилижанс отличается от вагона пассажирского отсутствием стеклопакетов в оконных проемах, взамен которых установлены продольные поручни безопасности, наличием рулонных штор, прикрепленных на наружной стороне оконного проема для защиты салона в дождливую погоду. Конструкция крыши панорамная, выполнена с использованием сферического стекла. Детали интерьера и экстерьера изготовлены из специальных стеклопластиковых изделий.Особенностью сидений установленных в салоне вагона является глянцевая лицевая поверхность взамен матовой.
Спецтехника метрополитена
Тяговый модуль (мотовоз) МТК-1 предназначен для эксплуатации, как на открытых участках, так и для эксплуатации в условиях тоннеля для перевозки длинномерных рельсовых плетей, грузов, инструментов, механизмов и приспособлений, а также для перевозки рабочих ремонтных бригад на линиях метрополитена и метростроя. Кабина мотовоза модульного типа, легкосъёмная, что значительно упрощает процесс ремонта и обслуживания машины. В МТК-1 применено много инновационных решений, таких как размещение обеих силовых установок (маршевой и вспомогательной), а также основного оборудования под полом грузовой площадки, таким образом, освобождая дополнительное место для перемещения грузов. Современные силовые установки Cummins (Камминз), применяемые на МТК-1 отвечают самым жёстким требованиям для железнодорожного транспорта (EURO-III, EURO-IV), что значительно улучшает экологическую обстановку.
Снегоочистители
Снегоочистители предназначены для очистки железно-дорожных путей колеи 600-750-1067-1435-1520 мм от снега и глубоких снежных заносов.
Состав для вывозки засорителей С3-160-4
Состав для засорителей повышенной производительности С3-160-4 предназначен для механизированного накопления, транспортирования к месту выгрузки и ускоренной выгрузки или перегрузки в другой состав засорителей и загрязненного щебня при производстве путевых работ, а также других сыпучих материалов. Состав, состоящий из четырех универсальных полувагонов и одного концевого вагона, применяются при текущем содержании и ремонте железнодорожного пути в сцепе с щебнеочистительными комплексами, уборочными машинами для очиски и нарезки кюветов, головной машиной снегоуборочного поезда и другими машинами.
Тепловоз нового поколения ТУ8
Новый узкоколейный тепловоз ТУ8 предназначен для производства маневровых работ, а также грузовых и пассажирских перевозок по железным дорогам узкой колеи 600-750-1067 мм.
Узкоколейные вагоны
Вагоны для узкоколейных железных дорог (750-900 мм). ООО «Камбарский машиностроительный завод» специализируется на производстве путевых машин, тягово-подвижного состава для дорог узкой колеи.
Техника для узкоколейных железных дорог
Техника для узкоколейных железных дорог (750-1067 мм). ООО «Камбарский машиностроительный завод» специализируется на производстве путевых машин, тягово-подвижного состава для дорог узкой колеи.
Строительно-ремонтный поезд ТУ6СПА
Строительно-ремонтный поезд ТУ6СПА (750-760 мм) - обеспечивает разборку и укладку звеньев длиной 8 м. из рельсов Р18 и Р24 блочных стрелочных переводов. При необходимости может быть выполнена и раздельная сборка, а также подготовительные, ремонтные и вспомогательные операции строительства. Основной единицей строительно-ремонтного поезда является энергоагрегат, который работает в технологическом режиме как передвижная электростанция. Просторная и светлая кабина машиниста обеспечивает хороший обзор пути и имеет хорошую теплошумоизоляцию. Оборудована эффективной системой отопления. Портальный консольный путеукладчик оснащен электроталями и полуавтоматическим звеньевым захватом. Для перевозки звеньев путевой решетки служат платформы выполненные на базе узкоколейных нетормозных платформ грузоподъемностью 14 т. Зарекомендовал себя высокопроизводительным и надежным в эксплуатации агрегатом в комплексных дорожно-строительных работах.
Quiz
