enige tijd geleden hebben we ook de machinekamer alarmering vervangen. Het oude alarm begon te haperen en functioneerde niet helemaal goed meer. er moesten ook meer alarmpunten bij en het oude alarm schoot hierin te kort. Ook waren er op de brug meerder alarmen op verschillende plekken gemonteerd, erg onhandig. maar een moderne alarmering in een nostalgische omgeving vinden wij niet zo passen. Dus hebben we geprobeerd het uiterlijk wat aan te passen aan de omgeving. Het inwendige is wel modern, er zijn enkele alarmprinten in gebruikt van HEFTRONIC, deze printen hebben zich in de loop van de jaren dat ik ze gebruik als betrouwbaar getoond. samen met Jaap Tanger van de firma othec hebben we alle bekabeling aangepast. bij een eerder gelegenheid hadden we al 2 x 24 multikabel van mk naar sh getrokken. van deze kabels zijn nog maar een paar aders over. we zijn er blij mee, alles op één paneel. ook hebben we er een machinekamer bemand knop ingebouwd, deze is gesitueerd bij de ingang mk, zo kan de brug zien dat er in geval van alarm al iemand in de mk is, erg handig in de nacht als er maar één man op de brug is. heeft zich ook al meerder keren bewezen

vanmiddag wederom proefdraaien, na een paar maanden stilstand, diverse reparaties, circulatie koelwater opnieuw gevuld, en natuurlijk erg benieuwd naar het effect va nieuwe remschoenen en een schoon vliegwiel. ons hart vult zich met blijdschap bij het zien van het resultaat. vliegwiel wordt uitstekend afgeremd, en dan moeten de rem delen nog een klein beetje inslijten op de radius. volgende week uittesten bij volle vaart.....we houden u op de hoogte

Vloerplaten liggen er weer op, niets te zien van mijn witte bilge 😢 maar het Deutzje loopt weer prima 😃😃om volgende week ......

Na een bezwaarschrift schrijven naar de gemeente Zaanstad, die zonder enige motivatie mijn bedrijf voor 10 jaar wilt bestemmen, is weer tijd om te spelen😃😃😃😃 ik zei nog zo tegen Elaine niet die bouwvakkerspeet ! 😜

Een bilge vlotter 😃😉 uit de jaren tachtig ?

het werf schema van het koelwater systeem. op deze tekening zijn de beide hulpsets ook watergekoeld, dat wij het schip in handen kregen waren deze al vervangen door lucht gekoelde deutz motoren. In dit leidingwerk is wel het een en ander gewijzigd. de oude koelwater leidingen van deze hulp sets zijn nu verwijderd, deze maakte ook deel uit van het koelsysteem van de hoofdmotor. en er was ook al wat leidingwerk gewijzigd in de loop der jaren

hier de originele werf tekening uit 1959 van de ballast en lensleidingen. Dit systeem is bijna nog helemaal intact, alleen de brandblus kanonnen zijn verdwenen, evenals het leidingwerk voor het schuimvormend middel. het schijnt dat dit schuimvormend middel ossen bloed was, is iemand hiermee bekend?

dit is het schema van het koelwater systeem, de gebruikte code, 500 komt van de originele werf tekening. dit schema, en de vorige, 800, lopen ook weer door elkaar heen omdat het zout koelwater ook weer door alle andere pompen overgenomen kunnen worden.

naar aanleiding van een opmerking van Jacob Dane, hoe wij al dat leidingwerk uit elkaar kunnen houden kunnen wij een bondig antwoord geven...., dat kunnen wij niet🤣. wij hebben met behulp van de oude leiding schema,s en verder gewoon leidingen volgen een paar nieuwe schema,s gemaakt. Aan de hand hiervan kunnen we de diverse functies inschakelen. En omdat het een zeeschip is zijn alle functies dubbel uitgevoerd. zo zitten er onder andere drie AD pompen in die allemaal hun eigen functie hebben maar ook de functies van de andere pompen kunnen over nemen. Het is jammer dat er in dit leiding systeem bijna geen gebruik gemaakt wordt van manifolds. Het leidingwerk is overal aan elkaar geknoopt, met diverse soorten kranen en 3 weg kranen. Inmiddels zijn alle kranen en appendages gecodeerd en aan de hand van een soort gebruiks aanwijzingen kunnen we de functies bepalen die we nodig hebben. Als er iets uitvalt kost het wel enige tijd om een omleiding te vinden naar een andere pomp, maar met enige oefening lukt dat prima.

Volgens de reglementen dienen wij een noodanker gerei aan boord te hebben.Nu bevonden de voorloop ketting en het touw zich in een tweetal vaten op het achterdek. Roest op dek en vaten vol met water en vooral geen fraai gezicht. Ondanks dat op de lijst "Things to do" dit niet bovenaan de prio lijst stond hebben we dit toch maar naar voren geschoven, gewoon, ..voor het gezicht