Description
Italian & French car service 京都市南区の欧州車修理工場。 車検整備からレーシングモディファイまで幅広い自動車のメンテナンスを行う。 主にイタリア車、フランス車を中心に、製造中止から既に10年以上経つ車でも大丈夫。 オーナー自身も所有するランチア・デルタに関しての修理、チューニングは日本一の呼び声も高い。 別名デルタの駆け込み寺としても知られている。
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facebook.comアバルト ５００ タイミングベルト交換です。 ディーラーさんの推奨が７年又は６万キロ。 このチンクが８年５万キロ。 ベルトの状態を見ているとイタリア車の例にモレず（笑）もう少し早めのインターバルが良さそうです。 ウォーターポンプもガタ、モレが発生していました。
たかがクリップ。 されどクリップ。 デルタのボンネットを支えるロッドを留めるクリップですが、割れているのをちょくちょく見かけます。 色、形状は違いますが国産車の純正部品で代替え出来る物が見つかりました。
チャオイタリア後記 今年のランチアチャンピオンレースは他クラスとの混走で総台数１５台、デルタは７台とちょっと寂しいレースでした。 その中でも６台はコルソマルケが関わっているデルタですので内輪争いです。笑 予選はオーナー自身で煮詰めてきたデルタが自己ベストも更新しポールポジションを掴みましたが、予選中から不具合を感じ、残念ながら決勝はリタイヤとなりました。 事前にサーキットテストを行ったジアラは調子を取り戻していたのですが、予選時から不調が再発し結果決勝２位。 画像のブルーラゴスがアルファロメオ４Ｃを抑え３位。 １位は盤石の走りで着実なバージョンアップを行ってきた黒いＥｖｏ。 １週間経って個人的な感想としてバラけてしまったこともあり競うシーンが見られず（唯一デルタと４Ｃの競り合いは楽しかった）、タイム的にも速さを感じられず、弄ったクルマの速さを維持する難しさを改めて感じました。 「お前が走らないから！」という類のコメントはご遠慮願います。笑
昨日のエンジンルームはセリカＸＸでした。 正確には輸出仕様の左ハンドルですのでスープラになります。 よろしくメカドックを思い浮かべる方が多いかと思いますがこのＸＸはニトロ仕様ではありません。笑
デルタに乗ってられるお客さんが懐かしいクルマを購入されたとのことで見せていただきました。 素晴らしいコンディションでしたがエンジンルームだけで車種分かりますか？ トヨタもとうとうＶ１２を止めてしまうようですが、直６も絶滅危惧種ですね。
チャオイタリアのメインイベント。 参加の皆様お疲れ様でした。
やっぱりカッコイイです。 実は白ホイールフェチです。 ディーラーズコレクションだとダークグラファイトもアリかな？
ランチア ムーサ セレスピードと同じくセミオートマのＤＦＮですがクラッチＯＨです。 クラッチディスクの摩耗はそれほどでもなかったですが、クラッチカバーのダイアフラムスプリングが段付き摩耗しています。 クラッチが切りきれない状態でしたのでクリープ現象が起こり、ある意味乗りやすかったです。笑
いよいよ来週末はイタリア車の祭典チャオイタリアです。 エントリーが本日締め切りだったのですがコルソマルケから参戦車両の集計も終わり、なんとか間に合いました。 当日観戦される方にはちょっとお得な前売り券を今年も販売しておりますので必要な方はお申し出ください。 詳細はコチラ http://ciaoitalia2017.blog.jp/
先日から１５年ほど眠っていたＥｖｏ１を社会復帰させるべく作業しています。 タイヤも新車装着当時モノのピレリＰ７００Ｚ！ 自分が乗っていた新車も同じタイヤでした。 とても懐かしいです。 あっ、当然交換です。笑
オーダーを入れていて忘れた頃に届きました。 往年のＯＺラリーレーシングを現代風にアレンジし久々のデルタ用ホイールです。 アラフォー以上の方は特にグッと来るモノが有るのではないでしょうか？笑 サイズは１７インチ、リム幅８Ｊオフセット３５になります。 ですのでタイヤサイズは２１５／４０ー１７辺りになるでしょう。 純正１６インチホイールが７．５Ｊオフセット３７ですので約８ｍｍほど外側に張り出すことになります。 気になっていた重量ですが実測で１０．３Ｋｇと決して軽量ではありませんが許容範囲内の重さでした。 ちなみに純正１６インチが９．３Ｋｇ、同サイズになるマグネシウム製モンテカルロが９．５Ｋｇです。 タイヤも含め、ご注文お待ちしております。
イッパイイッパイデス・・・。
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