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+++ EISENBAHN GESCHICHTE NR. 81 IST DA +++ Liebe Eisenbahn-Freunde, die neue "EISENBAHN GESCHICHTE" befasst sich mit diesen Themen: Mit Coaks erschmolzen – Seit 200 Jahren arbeitet die Gießerei der Friedrich Wilhelms-Hütte in Mülheim. Rheiner – ohne Dampf – Die VT 60: Erinnerungen an die letzten Altbautriebwagen der Bundesbahn Mal Druck ablassen – Bilder aus dem Lok-Versuchsamt, Folge 2: Versuche mit Sicherheitsventilen Im Chaos der Planwirtschaft – Ölgefeuerte Dampflokomotiven, Teil 5: die zweite Umbauwelle bei der DR Ende der 1960er Jahre »Weiterkämpfen«! – Eine privat organisierte Sonderfahrt auf der Bottwartalbahn am 30. Oktober 1966 wurde ungeplant zur Abschiedsfahrt Ein ganzes halbes ­Jahrhundert – Die DGEG feiert ihr 50-jähriges Bestehen, das Eisenbahnmuseum Bochum sein 40-Jähriges Quartette – BahnCards der anderen Art Ein großer Sprung – Lokomotiven am Semmering, Teil 9: die Serie 109 der Südbahn Viel Spaß beim Lesen!

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+++ NEU-ERSCHEINUNG +++ »Zeitreise durchs BOGESTRA-Land« Band 1: Die Geschichte der Linie 310 (Bochum – Witten) Zwischen Bochum-Höntrop und Witten-Heven verkehrt die Straßenbahnlinie 310. Aus dem Vorort geht es in die Bochumer Innenstadt, von dort wieder in weitere Vororte, dann auf einer Überlandstrecke in die Nachbarstadt und von dort wieder in den nächsten Vorort ... Diese sehr vielseitige und interessante Strecke entstand nicht „aus einem Guss“. Zwischen 1896 und heute wurde sie gebaut und immer wieder umgestaltet und modernisiert. Wir nehmen Sie mit auf eine Zeitreise von der Kaiserzeit bis ins 21. Jahrhundert. Das Buch beschreibt die chronologische Entwicklung der Strecke. Zahlreiche Bilder aus den Archiven der Region und von eingefleischten Sammlern ergänzen den Text. Historische Karten verdeutlichen darüber hinaus die Veränderungen an der Linienführung. Die Verkehrshistorische Arbeitsgemeinschaft BOGESTRA e.V. stellt damit ihr erstes „historisches“ Buch vor. Weitere Linienporträts sollen folgen. Andreas Halwer/VhAG BOGESTRA e.V. (Hg.): Zeitreise durchs BOGESTRA-Land – Band 1: Die Geschichte der Linie 310. (Bochum – Witten); 132 Seiten im Format 24 x 22 cm, fester Einband, ISBN 978-3-946594-03-1, 26,80 Euro

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+++ EISENBAHN GESCHICHTE NR. 79 IST DA +++ Letzte Fahrt nach »EF« – Die Zeche Ewald-Fortsetzung und ihre ­Sonderzüge Die preußischen Verwandten – Anmerkungen zu Entstehung und Verbleib der diesel-elektrischen Triebwagen VT 101/101a – 103/103a der KPEV Erwartungen erfüllt – Dampfloks mit Ölfeuerung, 3. Teil: der ­Serien-Umbau von Bundesbahn-Loks der ­Baureihen der 01.10, 41 und 44 sowie die ­Exoten 10 001, 10 002 und 50 4011 »Öl« auf der Main-Weser-Bahn – Rolf Brünings Bilder vom Dampfbetrieb ­zwischen Frankfurt und Kassel Comeback auf Bewährung – Auf der Regentalbahn Gotteszell – Viechtach fahren wieder planmäßige Personenzüge Dung, Korn, Runkelrüben … – Die Schranke in Förth an der Strecke Lang­wedel – Uelzen sorgte um 1900 für Unmut beim Landvolk Züge aus der »Neuen Welt« – Halle an der Saale war für den Schienen­güterverkehr Mitteldeutschlands von ­herausragender Bedeutung Handarbeit ist angesagt – Durch Zufall entdeckte Ton Pruissen ein Hanomag-Album mit Bildern vom Bau der 1D+D-Mallets für Java Die Haushälterin packt mit an – Drehstrombahnen der Schweiz, Teil 5: die Zahnradbahn Brunnen – Morschach und die Mühleggbahn in St. Gallen Von der Universallok zur Spezialistin – Lokomotiven der Semmeringbahn, Teil 7: Die Personen- und Schnellzugloks der 2. und 3. Epoche der Südbahngesellschaft Luxus und Angst – Lesen und reisen: Die Eisenbahn in der ­Literatur, Folge 1: Orient-Express

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+++ NEUERSCHEINUNG +++ »Die Hamburger ­Hafenbahn – In 150 Jahren von der Quaibahn zum modernen Logistik-Partner« Kai Pöhlsen, Manfred Schulz, Benno Wiesmüller u.a. Im Herbst 2016 wird die Hamburger Hafenbahn 150 Jahre alt. Aus bescheidenen Anfängen als kleines Verbindungslied zwischen Seeschifffahrt und entstehendem Eisenbahnwesen entwickelte sich dieser Betrieb zu einem der bedeutendsten Verkehrsdienstleister Deutschlands mit einem nach hunderten von Kilometern zählenden Gleisnetz, modernen eigenen ­Rangierbahnhöfen und einer ausgefeilten Logistik. Heute werden auf ihr rund 45 Mio. Tonnen Güter jährlich bewegt, vom Standardcontainer bis zum in 5000-t-Zügen versandten Eisenerz für die Stahlindustrie. Kai Pöhlsen, Manfred Schulz, Benno Wiesmüller und andere: Die Hamburger ­Hafenbahn. Ca. 220 Seiten im Format A4 hoch mit ca. 400 Abb., fester Einband, ISBN 978-3-946594-02-4, 48 Euro

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Die 78. Ausgabe der EISENBAHN GESCHICHTE ist da ... Mit diesen Themen: Das Schönste: die Überraschungen – Erinnerungen an die Eisenbahn am ­Niederrhein vor fünfzig Jahren Ein halbes Jahrhundert unter Dampf – Der DEV feiert das 50jährige Bestehen der ältesten deutschen Museumseisenbahn von Bruchhausen-Vilsen nach Asendorf, und zahllose Eisenbahnfreunde feiern mit Das Beste vom Guten – Dampfloks mit Ölfeuerung, 2. Teil: Wie die Bundesbahn vorhandene ­Lokomotiven zu außergewöhnlichen ­Leistungen brachte Seeluft schnuppern – Sommerferien im Bremischen – Gerhard Bothes Notizen und Bilder vom Bahnbetrieb im Norden vor fünfzig Jahren, Teil 2 Auch auf Sand gebaut – Kohlen aus dem Oberschlesischen Industriegebiet, Teil 2: die Schmalspurbahnen, die Sandbahnen und der heutige Stand der Dinge Dem Matterhorn zu Füßen – Die Gornergratbahn ist neben der Jungfraubahn die einzige noch mit Drehstrom betriebene Bergbahn der Schweiz Loks als Kriegs-­Berühmtheiten – Sie führten todbringende Züge dem Ziel entgegen oder standen jahrelang als bizarre Mahnmale in verwüsteter Landschaft – ­Szenen aus den Weltkriegsjahren 1914-1918 Im Rahmen des Möglichen – Lokomotiven der Semmeringbahn, Teil 6: die ersten Personenzugloks der Südbahn und ihrer Vorläufer Viel Spaß beim Lesen ...

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DIE NEUE AUSGABE »EISENBAHN GESCHICHTE« IST DA ... Mit folgenden Themen: • Sommerferien im Bremischen – Impressionen vom Bahnbetrieb im Norden vor fünfzig Jahren • Über alte Grenzen hinweg – Aus der Geschichte des Bahnhofs Bayerisch Eisenstein, Teil 2: Trennung, Wiedereröffnung und aktuelle Entwicklungen • Maffei, Krauss und mehr – Das Localbahnmuseum Bayerisch Eisenstein • Ohne Aussicht auf Besserung – Der Kleinow-Federtopfantrieb – voran bei E 04, E 18 und E 19 – erwies sich als höchst problematisch, schwere Schäden waren an der Tagesordnung • Im Blockabstand – Kohlenzüge aus dem Oberschlesischen ­Industriegebiet • Die flüssige Alternative – Dampfloks mit Ölfeuerung, Teil 1: die Anfänge • Heute schon Geschichte – Eine Wanderung mit dem Sohn an der ­Gotthard-Nordrampe • Restbetrieb nach Kaltern – Nach Einstellung der Reisezüge betrieb die Überetschbahn noch einen kleinen Rest-Güterverkehr – bis Mai 1971 • Was vom Dampf übrig blieb – Die meterspurige Kohlenbahn Ponferrada – Villablino, das dortige Museum und der Lokfriedhof • Morbide Schönheit ... und eine Rarität – Der preußische Rundlokschuppen von Pankow-Heinersdorf (Berlin)

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Die neue Ausgabe "Eisenbahn Geschichte" ist da mit folgenden Themen: Zügig durch die DDR – Mit den TEEM eröffnete sich der DR eine interessante Möglichkeit, im internationalen Gütertransport Devisen zu erwirtschaften. Ein Insider blickt zurück auf den Transitverkehr, die V 300 und den Knoten Seddin. Werner Huberts Faible – Gab es wirklich eine 55 7001? In den ­offiziellen Verzeichnissen der Reichsbahn existierte eine solche Lokomotive nicht, aber ... Auf der Höhe der Zeit – Über einen Zeitraum von 43 Jahren leitete Karl Friedrich Oppermann die Bent­heimer Eisenbahn. Zwei Mal rettete er das ­Über­leben des kreiseigenen Verkehrs­betriebes. Wirtschaftswunder und bitteres Ende – Der Schalker Verein und seine Werksbahn, Teil 3: Schmalspurnetz, Spezialfahrzeuge und Verdieselung Aus dem Archiv der DGEG – Die Fertigstellung der 3.000 Lokomotive der Linke-Hofmann-Lauchhammer AG in Breslau wurde am 22. Februar 1926 ­feierlich begangen – und im Bild fest­gehalten. Vom Ende der Stille – In Bayerisch Eisenstein kann man seit dem 2. Juni 1991 als Bahnreisender wieder die deutsch-tschechische Grenze überqueren. Begonnen hatte alles noch zu Zeiten der Ostbahn. Versunken in den Fluten – Die Yosemite Valley Railroad, Teil 2: Boom-Jahre und Untergang Vierkuppler als Durchbruch – Die aus Engerth-Maschinen entstandenen D-Schlepptenderloks der Reihe 33 (neu) ­erwiesen sich als nur beschränkt tauglich. Erst die D-Kuppler der 35er-Reihen brachten den Fortschritt. Triebfahrzeuge der ­Semmeringbahn, Teil 5 Mit einer Phase in die Zukunft – Die Umstellung der Stansstad-Engelberg-­Bahn von Drehstrom auf Einphasen-­Wechsel­strom ging einher mit umfassenden Modernsierungen und Streckenneubauten.

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»Von Hohenlimburg nach Hemer und Altena« - Die Geschichte der Iserlohner Kreisbahn, Band 1 - Straßenbahnverkehr Das Buch geht nun dank des großen Erfolgs in die zweite, leicht überarbeitete Auflage. Wir freuen uns über eure Vorbestellungen ...

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Eisenbahn Geschichte Nr. 75 ist da ... mit diesen Themen: • Für Kohle, Erz und Rohre – Der Schalker Verein und seine Werksbahn, Teil 2: Die Bahn zum Hafen Grimberg und die SV-Dampflokomotiven • Rückkehr und Vormarsch – Eisenbahner an der Westfront • Das Ende an der Sieg – Aus dem Luftschutz-Kriegstagebuch des Bahnhofs Eitorf • Vom Einfangen der ­Stimmungen – Erinnerungen an die Eisenbahn am ­Niederrhein vor 50 Jahren • Am Tag vor der Verkraftung – Am Samstag, 28. September 1968, machte der Isener Fotograf Anton Böld am heimatlichen Bahnhof einige Moment-Aufnahmen • Leichtbau mit Landschafts­idyllen – In den 1930er Jahren rückte die Form­gebung von Triebfahrzeugen in den Fokus des Interesses • Adhäsion plus Riggenbach – Drehstrombahnen der Schweiz: von ­Stansstad nach Engelberg, Teil 1 • Der lange Weg nach El Portal – Amerikanische short lines: die Yosemite Valley Railroad, Teil 1 • Auf der Suche nach der wahren Berglok – Die Triebfahrzeuge der Semmeringbahn, Teil 4 Viel Spaß beim Lesen!

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Ebenfalls ein Thema in "Eisenbahn Geschichte" Nr. 74: »Was es sonst noch gab ...« – Wolf-Dietmar Loos’ Eisenbahn-Studium im Württembergischen (1968/1969), Teil III und Schluss

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Eines der Themen in der neuen Eisenbahn Geschichte: »Aus mehr als einem Guss« – Gelsenkirchen galt lange als „Stadt der 1000 Feuer“ – bis mit dem ­vor­zeitigen Ende des letzten Hochofens beim Schalker Verein am 5. März 1982 die Ära der Eisenproduktion abrupt endete. Der Schalker Verein und seine Werksbahn, Teil 1 ... (Fotos: thyssenkrupp Konzernarchiv, Duisburg; Slg. N. Tempel)